Parapente biplace APCO Hybrid Tandem 35 m² – démo en déstockage

Apco Hybrid Tandem – parapente léger pour le marche et vol

Le profil Hybrid d’Apco a fait ses preuves et a acquis une immense popularité dans le monde entier. L’Hybrid combine un profil classique avec une simple surface, ce qui donne ensemble une conception à profil hybride. Le Tandem est basé sur l’Hybrid d’origine et a été encore amélioré pour une utilisation en biplace. Ses principaux avantages sont : ✅ Le gonflage le plus facile qui existe actuellement. Moins sujet aux gonflages incontrôlés qu’un profil d’aile standard. ✅ Faible vitesse de décollage – même avec les passagers les moins coopératifs. ✅ Vraie capacité d’arrondi – meilleure que toute simple surface. ✅ Effort aux freins très faible. ✅ Stabilité en roulis et en tangage inégalée, vraiment étonnante ! L’Hybrid Tandem a été conçu aussi bien pour le paramoteur que pour le vol en montagne et vous offre, à vous et à vos passagers, l’expérience de vol la plus simple et la plus calme. Certifié EN-B trims fermés et ouverts, avec une plage de poids de 110 à 190 kg. Homologué DGAC * pour l’utilisation en paramoteur de 110 à 240 kg. L’Hybrid Tandem est l’aile biplace la plus simple du marché. Il met entre les mains du pilote biplace tout ce qu’offre l’Hybrid solo : gonflage et décollage phénoménaux, même par léger vent arrière, excellentes caractéristiques de sécurité passive et active, pilotage parfait, prévisible et léger, faible taux de chute avec un excellent comportement en thermique et bien sûr ce que souhaite tout pilote biplace – un atterrissage simple et prévisible ! (contrairement aux simples surfaces). Cette conception unique combine un profil classique double surface avec un profil simple surface, ce qui donne un profil hybride aux caractéristiques de vol très particulières. L’Hybrid Tandem offre de nombreux avantages aussi bien par rapport aux biplaces classiques qu’aux constructions simple surface. Il est évident que les ailes de type « Hybrid » deviennent un standard sur le marché. De nombreuses entreprises ont lancé des concepts similaires et nous sommes fiers de fixer une fois de plus les standards de demain avec la première aile biplace hybride ! Historique Le projet Hybrid d’origine a commencé comme un concept, une idée que nous voulions explorer, sans jamais nous attendre à ce que nous avons découvert ! Les premiers vols d’essai du premier prototype ont été si impressionnants que nous avons pratiquement abandonné tous les autres projets pour mettre cette aile sur le marché. Après 2 ans de recherche et développement intensifs, nous avons lancé l’HYBRID ! Il faut voler l’Hybrid pour croire à tout le « battage » autour de lui, mais nous vous le promettons, il est tellement SPÉCIAL ! Chaque pilote qui a eu l’occasion de l’essayer a été étonné et convaincu après un seul vol que ce concept est là pour durer ! L’Hybrid Tandem est léger (4,27 kg), mais n’est pas conçu comme une aile « légère ». L’absence d’intrados sur la partie arrière de l’aile économise du poids, mais c’est aussi ce qui le fait voler de façon si particulière. L’Hybrid est bien plus qu’un parapente exotique à usage spécial. Il offre de nombreux avantages par rapport aux conceptions simple surface et aussi aux ailes classiques des catégories débutant à sport. Les ailes hybrides pourraient devenir dans quelques années un produit grand public et remplacer de nombreuses conceptions classiques existantes. Nous sommes fiers qu’APCO soit à l’origine d’une telle innovation. Ce projet a été long et difficile, mais nous sommes sûrs que le terme « Hybrid » restera à jamais gravé dans notre sport. CARACTÉRISTIQUES STABILITÉ EN TANGAGE Elle se remarque immédiatement en vol : si vous essayez de faire de fortes manœuvres en l’air, vous comprendrez ce que nous voulons dire. Contrairement à une simple surface, on n’est pas ballotté par la masse d’air. Le pilote garde le contrôle et profite des conditions thermiques fortes. L’Hybrid a assez de masse d’air et d’inertie pour pénétrer dans l’air au lieu d’être piloté par lui. STABILITÉ EN ROULIS Particulièrement marquée en paramoteur – cette aile est plus stable en roulis que tout ce qui existe sur le marché. Avec cette aile, il n’y a AUCUNE oscillation en roulis, quoi qu’il arrive. En vol libre, le pilote constatera qu’il est « difficile » de faire des wing-overs. Cela vient de la stabilité en roulis accrue de cette aile. EFFORT AUX FREINS Il est remarquablement faible. Avec un profil classique, les freins doivent agir contre la pression interne de l’aile. Sur l’Hybrid, comme sur les constructions simple surface, les freins ne créent que de la traînée et sont donc beaucoup plus efficaces. Cette aile donne une sensation exacte et précise. Les freins sont progressifs et indiquent en permanence l’air qui vous entoure. DÉCOLLAGE La vitesse de décollage est étonnamment faible. Cela aide énormément dans des conditions de décollage « pas parfaites » ou avec des passagers peu coopératifs ! Un vent arrière de 5-7 [km/h] n’est pas un problème avec l’Hybrid. Il en va de même pour les décollages dos à la voile en paramoteur : quelques pas et on est en l’air. Le gonflage est comparable à celui des ailes simple surface superlégères : l’aile monte au-dessus de la tête et y reste volontiers. ATTERRISSAGE Comparé aux simples surfaces, qui ont en général de très mauvaises capacités d’arrondi, l’Apco Hybrid a un arrondi aussi bon que celui d’un parapente classique de classe A ou B. La sensation est différente, mais présente des avantages, car l’aile a une course aux freins très longue et tolérante. Cela rend des manœuvres comme les atterrissages en papillon particulièrement efficaces, par exemple pour les atterrissages au sommet. ARRONDI Contrairement aux ailes simple surface, l’arrondi de l’Hybrid est excellent ! Grâce à sa grande résistance au décrochage et à sa longue course aux freins, il est très proche de celui d’une aile normale. THERMIQUE L’Apco Hybrid a des qualités exceptionnelles en thermique grâce à son faible taux de chute en virage et à sa capacité à atteindre de faibles vitesses de vol. Il se met facilement en inclinaison constante en thermique et ne demande que très peu de corrections en tangage ou en roulis une fois centré. Voler avec l’Hybrid donne l’impression que l’aile « apprivoise » les conditions. Un thermique de 7 [m/s] se ressent comme 4 [m/s], avec un comportement calme et paisible. PERFORMANCES L’Hybrid offre des performances nettement supérieures à celles des simples surfaces et, à vitesse trim, il est aussi bon qu’un parapente conventionnel. Le profil spécial Sharknose garantit une pression élevée dans l’aile sur toute la plage de vitesses et l’empêche de se fermer. RETOUR D’INFORMATION Le retour d’information de l’aile est toujours doux et sans surprise, même en air turbulent, tout en restant simple à comprendre. Il faut étonnamment peu de pilotage actif pour garder l’aile en l’air et sur le cap souhaité. PILOTES PROFESSIONNELS L’aile ne pèse que 4,27 kg et dispose d’élévateurs standard en sangle. S’y ajoute la facilité de décollage par vent nul ou même par vent arrière. Elle est parfaite pour les biplaces professionnels en marche et vol. Elle offre de meilleures performances qu’une simple surface avec une sécurité éprouvée. Elle rend la vie tellement plus simple et offre au passager une expérience de vol meilleure et plus agréable. HYBRID Le meilleur des deux mondes, réuni dans un ensemble léger et compact. Simple, génial, Hybrid. ADÉQUATION CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES APCO HYBRID TANDEM TANDEM 35 Cellules Nombre 48 Surface m² 35 Surface (projetée) m² 29.60 Envergure (avec stabilo) m 13.28 Envergure (projetée) m 10.39 Allongement m 5.1 Allongement (projeté) m 3.7 Corde max. m 3.2 Longueur des suspentes en B m 8.02 Longueur totale des suspentes m 402 Poids de l’aile kg 4.27 Plage de poids homologuée parapente kg 110-190 Plage de poids homologuée paramoteur kg 110-240 V-min km/h 22 V-trim km/h 35 V-max km/h 45+ Taux de chute min. à charge alaire optimale m/s 1.1 Certification (*en cours) DGAC EN-B MATÉRIAUX L’aile est fabriquée à 100 % en tissu Skytex. L’extrados est une combinaison hybride de Skytex 27 et Skytex 33 g. Le tissu de 33 g est utilisé à l’avant de l’extrados, car c’est la partie la plus sollicitée de la voile et il y est essentiel de conserver la meilleure porosité possible dans le temps. La partie arrière de l’extrados est en Skytex 27 g pour gagner encore du poids. L’intrados est en Skytex 27 g. Les nervures sont en Skytex 33 g à surface dure. Sur la version paramoteur, les suspentes basses sont repérées par couleur et gainées pour une durabilité accrue. Suspente Matériau Diamètre [mm] Résistance [kg] Haut Dyneema 1.0 90 Milieu et frein milieu Vektran 0.9 115 Milieu a, b, c Vektran 1.0 153 Bas A, B, C Aramide gainé 2.5 450 Bas St Aramide gainé 1.8 230 Frein haut, St haut Vectran 0.9 115 Frein bas Dyneema gainé 2.0 230 Tissu de voile Nylon ripstop « Zero Porosity » Skytex 27 et 33 g/m² Renfort des nervures Système de joncs FLEXON® Garantie 1 an / 100 heures, défauts de fabrication uniquement CERTIFICATION TAILLE CERTIFICATION Tandem (35) EN - B DGAC MANUEL D’UTILISATION Manuel Hybrid Tandem

Utilisation et niveau de pilote

• Parapente biplace.
• Niveau de pilote : intermédiaire
• Groupe de produits : parapente
• Type de produit : parapente biplace

Caractéristiques principales

• Modèle : Hybrid Tandem
• Certification/classe : EN - B DGAC
• Plage de poids : paramoteur 110-240
• Matériau/construction : tissu de voile : nylon ripstop « Zero Porosity » Skytex 27 et 33 g/m² ; renfort des nervures : système de joncs FLEXON ; garantie : 1 an / 100 heures, défauts de fabrication uniquement ; APCO publie des spécifications de suspentes distinctes pour le parapente et le paramoteur.

• Taille 35, 48 cellules, 35 m² à plat, 29,6 m² projetés, paramoteur 110-240 kg, poids de l’aile 4,27 kg, code APCO 38710 / 38810

Performances et pilotage

• Plage de vitesses : V-min 22 km/h, V-trim 35 km/h, V-max 45+ km/h.
• Profil hybride
• Bord d’attaque Shark-nose
• Élévateurs Hybrid Tandem
• Sangle de trim remplaçable
• Aimants de frein en néodyme

Conseil d’achat

Avant l’achat, nous vérifions le poids du pilote, le poids total en vol, la configuration moteur ou chariot, l’usage prévu, l’expérience, le site de décollage et la taille. Pour les configurations biplace et chariot, le poids du passager, la géométrie du châssis, l’homologation et les règles nationales doivent être confirmés séparément.